Изготовлен на базе IGBT-транзиcторов. Корпус исполнения IP54, без принудительного охлаждения. Предназначен для установки на базовый трамвай с четырьмя тяговыми двигателями переменного тока АТЧД, АТД; постоянного тока ДК-259.
Энергосбережение: реальная экономия электроэнергии по сравнению с реостатно-контакторной системой не менее 40 %.
Исполнение У2 соответствует эксплуатации преобразователя при температуре окружающего воздуха от - 40 до +40°С.
Преобразователь может устанавливаться: под вагоном (что снижает материальные затраты на коммутацию), на крыше вагона (если в городе зимой используются химреактивы для предотвращения обледенения дорог).
Возможно исполнение преобразователя АТ2 для раздельного (индивидуального) управления двумя электродвигателями одной тележки трамвая. В таком случае, преобразователь АТ2 имеет два независимых инвертора, каждый из которых формирует индивидуальный крутящий момент на каждую колесную пару тележки. Таким образом снижается износ колесных пар и согласуется нагрузка (исключается перегрузка) двигателей при разном износе (диаметрах) колесных пар.
• Преобразователь обеспечивает пассажирам и водителю высокий уровень комфорта за счёт плавного регулирования тягового усилия электропривода в режимах разгона и торможения.
• Благодаря контролю величины тягового усилия электропривода исключаются пробуксовка колёсных пар при разгоне и юз при торможении.
• Как следствие, резко снижается волновой износ рельсовых путей и колесных пар.
• Плавность разгона и торможения обеспечивает продление ресурса механических передач трамвая
• Из стандартной схемы вагонов КТМ исключается реостатно-контакторная система управления.
Отличительными особенностям преобразователя являются:
• полностью цифровое формирование алгоритмов управления;
• применение в качестве элементов развязки оптоволоконных кабелей;
• возможность внешнего перепрограммирования режимов работы;
• плавность (бесступенчатость) хода;
• эргономичная и высокоинформативная приборная панель;
• безреостатный пуск и рекуперативное торможение до нулевой скорости;
• трогание с отката вперед и назад;
• автоматизированное переключение стрелок;
• индикация режимов работы ПТ, напряжения контактной сети, скорости движения, состояния аварии;
• программные функции защиты преобразователя и двигателя при перегрузках по токам, перенапряжению и наличие тестового режима для проверки ПТ.
• увеличение ресурса двигателя за счет исключения бросков тока и ресурса трансмиссии за счет отсутствия рывков и плавной диаграммы разгона и торможения;
• плавное регулирование по величине и знаку тягового усилия (аналогично вариаторной коробке передач);
• малый срок окупаемости.
