Комплект тягового электропривода ПТ (совместное производство с ООО НПФ «АРС ТЕРМ», www.npfarsterm.ru) для электротранспорта

Преобразователи тяговые для троллейбуса

асинхронные частотно-регулируемые ИРБИ АТ1 с рекуперацией энергии в контактную сеть и постоянного тока ИРБИ ПТ1

Предназначены для установки на базовый троллейбус с тяговым двигателем постоянного (ИРБИ ПТ1) / переменного (ИРБИ АТ1) тока.

Преобразователь обеспечивает плавные разгон и торможение, энергосбережение. Реальная экономия электроэнергии по сравнению с реостатно-контакторной системой составляет до 40 % для ИРБИ АТ1 и до 30 % для ИРБИ ПТ1. Отличительными особенностям преобразователя являются:

• полностью цифровое формирование алгоритмов управления;
• применение в качестве элементов развязки оптоволоконных кабелей;
• возможность внешнего перепрограммирования режимов работы;
• плавность (бесступенчатость) хода;
• автономный ход;
• эргономичная и высокоинформативная приборная панель;
• безреостатный пуск и торможение до нулевой скорости;
• бесконтактный реверс двигателя;
• трогание с отката вперед и назад;
• возможность работы при любой полярности напряжения питающей сети;
• автоматизированное переключение стрелок;
• индикация режимов работы ПТ, напряжения контактной сети, скорости движения, состояния аварии;
• программные функции защиты преобразователя и двигателя при перегрузках по токам, перенапряжению и наличие тестового режима для проверки ПТ.
• увеличение ресурса двигателя за счет исключения бросков тока и ресурса трансмиссии за счет отсутствия рывков и плавной диаграммы разгона и торможения;
• плавное регулирование по величине и знаку тягового усилия (аналогично вариаторной коробке передач);
• малый срок окупаемости.

		Кабинный блок процессора с индикатором ПБТ-02. Показывает скорость, график изменения скорости, потребление электроэнергии и проводит диагностику системы в целом, объединяет всю необходимую информацию для водителя, формирует команды управления тяговым преобразователем в цифровом коде, передаёт команды управления двигателем через оптический канал связи.
		Блок автономного хода. При отсутствии напряжения в контактной сети позволяет запустить силовой привод от собственных аккумуляторов, обеспечивает движение троллейбуса до 200 м. Позволяет совместить аккумуляторы собственных нужд и автономного хода в одну батарею. Обеспечивает безопасную работу оборудования при случайном подключении контактной сети во время автономной работы.
		Контроллер водителя КВП-36. Преобразует сигналы тормозной и ходовой педалей водителя в управляющие сигналы для процессора, задает режим «Вперед / назад»